鄉村公路成超載車新“航線”

“修得沒有壞得快，才修好不久的道路又被軋得不成樣子。”采訪車一開進蚌埠市禹會區秦仁路，記者就明顯感覺到上下顛簸，幾乎被甩出車外。村民張大斧說，這條路是2006年末修好的村村通公路，延長路段2008年末才修好，剛修好那會兒，公路是筆直平坦，可是，兩年間，他們眼看著它變得千瘡百孔。

　　記者在調查中發現，在安徽縣鄉，由于缺乏有效管護，致使新修的農村公路受到損毀，引起村民的擔憂和不安。

　　鄉村公路成超載車新“航線”

　　秦仁路是通往蚌埠市禹會區秦集鎮道路之一，秦集鎮地處蚌埠市西南郊，西靠淮河，206國道、蚌西路環繞境內，鎮政府所在地秦集鎮同時也是當地民營企業集聚地。由于本地企業貨運外運首先要經過秦仁路，此外，城鄉基礎建設需要的大量建筑材料，如石頭、沙子、磚等，有很大一部分是通過“村村通”運輸。更為致命的是，一些路過206國道的大型超載車，為躲避收費站和超限站，經常繞道此路，如此等等，使秦仁路不堪重負。

　　“這兩年，一些在國道、省道通行的許多外地超載車，也離開干道，繞經此路，目的是為了繞開路橋收費站和超限監測室，這些載重上百噸的車輛有的是運煤車，有的是運沙車。農村公路點多面線長、范圍廣，蚌埠全市縣農村公路管理機構的一線路政執法人員僅有21人，人均要管理道路271．1公里，且路政執法經費少，執法設備落后，特別是缺乏對超限車輛行駛農村公路的制約手段，使得結構簡單、設計荷載較低的農村公路路況持續惡化。”蚌埠市縣鄉道超限治理組組長張茂永接受記者采訪時說。

　　他告訴記者，近兩年，超限超載車輛違法行駛農村公路的頻率越來越高，一些大噸位運送煤炭、石料、建材的車輛，車貨總重超百噸，多臺成群，一日多次違法行駛農村公路。“我們曾在超限超載比較嚴重的淮李路（X005）對超限車輛進行勸導和統計，在不到兩小時的時間內，竟然有47輛嚴重超限超載大貨車行駛，全市每天約有250臺次的嚴重超限超載車輛違法行駛農村公路。”

　　對行駛鄉村公路超載車增加的原因，張茂永分析說，國家取消二級收費公路收費，原先行駛在高速公路上的一部分車輛開始進入普通干線公路，一些超限超載嚴重的車輛為了逃避監管，不惜繞道，不僅使得村村通壽命大大縮短，由此帶來的超額養護、維修資金無法著落，同時，對橋梁安全構成了致命威脅。

　　“啃”動載重需要合力

　　“越載的損害有目共睹，超載的原因全國基本一致，治理超載可以說是老問題了，這些年的經驗表明，單打獨斗事倍功半，要對行駛在鄉村公路上的嚴重超限超載車輛形成打擊，必須開展農村公路與源頭及國省道同步治超，同時，要在全社會形成共識，因為我們在查超過程中發現，許多貨車司機也表示不愿意超載，主要是車主為了追求利益，所以貨運源頭治理更為重要。”蚌埠市公路局副局長崔北敏接受記者采訪時說。

　　在源頭治超方面，安徽省5月6日召開了全省貨運源頭治超現場會，會議明確提出，鑒于目前各地開展貨運源頭治超總體進度較慢，安徽省交通運輸廳決定實施“倒計時”，要求各市5月底前必須出臺源頭治超方案。

　　因為此前，安徽省已經制定源頭治超方案，要求3月15日前，各市、縣要確定和公布重點監控貨源單位名單，各級運管機構要派員進駐重點貨源單位，對其他貨源單位實行巡查。但截止到5月6日，全省17個市仍有3個市未出臺源頭治超專項工作方案，僅有淮南市、蚌埠市對3家重點貨運源頭單位進駐督查，源頭治超難度可見一斑。

　　崔北敏介紹，為了加大力度，5月7日，他們召開了“治理超限超載車輛”新聞發布會，宣布將蚌埠市內的五河104國道和固鎮101省道收費站改造為治超站，統一設置高速預檢系統，并與全省聯網，增加聯合治超效果。

　　“省交通廳已經決定對治超成績突出者，在交通項目計劃安排以及建設資金撥付上予以傾斜，對源頭治超不力，導致超載反彈、公路毀損嚴重的，將通報全省，并且不予安排復建工程資金，同時在其他交通建設項目上予以限批，對在建工程及農路公路建養資金也予以緩撥甚至核減，這一舉措將為地方治超增加動力。”崔北敏說。

來源： 中國經濟時報