一、 判斷題：（每題0.5分，共30分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B

1．從資產(chǎn)分類角度來說，物流企業(yè)可分為資產(chǎn)型物流企業(yè)和非資產(chǎn)型物流企業(yè)。A

2．通常可以將倉儲(chǔ)分為保管型倉儲(chǔ)和特殊物流倉儲(chǔ)。B

3．運(yùn)輸?shù)膬蓷l基本原理包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理。A

4．倉單融資實(shí)質(zhì)是一種存貨抵押融資方式。A

5．在實(shí)施項(xiàng)目物流時(shí)，物流企業(yè)要做到“三個(gè)控制”即：事前控制、事中控制、事后控制。B

6．在PDCA循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)中“處置”階段十分關(guān)鍵，它具有承上啟下的作用。A

7．企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)這三個(gè)目標(biāo)而展開的。A

8．對(duì)于昂貴的C類產(chǎn)品，最好零庫存。A

9．物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)和載體。A

10．流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。A

11．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 A

12．流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。A

13．隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。A

14．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。A

15．運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)遵循“5R”原則。A

16．具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。A

17．國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 A

18．運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。A

19．流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。B

20．企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。